为什么前驱车越来越多,后驱车越来越少?

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  说起““反向驱动”将更加明亮,特别是那些喜欢“开车”的人。在线经常可以看到“前驱体结构简单,空间大,成本低,后驱动性极佳,空间小,成本高.”争论,但似乎有些矛盾,因为在20世纪40年代和50年代,所有品牌都喜欢使用后驱动器。为什么制造商使用“更紧密”并采用更复杂的后驱动器?由于他们都认为后轮驱动更好,那么为什么大多数制造商现在都在生产和销售前驱车型呢?让我们来看看这些问题,探索前辈和后方车手.

什么是前驱,什么是驱动程序?有哪些优点和缺点?

在我们讨论这个主题之前,让我们首先了解一个前驱是什么,什么是后驱。

1.前轮驱动:前轮驱动是汽车设计中的传动模式或配电模式。发动机仅驱动车辆的前轮。 (来自维基百科)

2.后轮驱动:后轮驱动是指仅驱动后轮的发动机的配电模式。后轮驱动车辆的前轮在行驶时不产生动力,但仅起到承载和转向的作用。 (来自维基百科)

“前身”真的更简单吗?

在20世纪40年代和50年代,每个品牌都喜欢使用后轮驱动,比如甲壳虫乐队,911甚至是后轮驱动,现在宣传大空间的“乘客”也是后驱车,但是这个似乎与“前驱体结构简单,空间大,成本低,后驱动性极佳,空间小,成本高.”这一说法相反。那么,为什么制造商会在技术不发达的时代选择更复杂的后驱动器呢?

(保时捷911)

(大众甲壳虫)

这个问题实际上是典型的幸存者偏见。汽车诞生是因为没有复杂的技术可以使用后轮驱动形式,主要是因为后驱动更容易“创造”。由于后驱动器从发动机移动到齿轮箱到驱动轴和差速器,因此最终动力传递到两个半轴。整个结构就像一个蜜饯果瓜。如果它是后置式后驱动器,则更简单,更直接。此外,这种轴对称布局可以避免在一系列发动机运行后发生的物理现象。

BMW3系列(E30)

年之前驾驶汽车更复杂的原因也是一个原因。水平发动机布局导致前轴左右轴的不对称。发动机启动后,会有“扭矩转向”,现在汽车可以通过多种方法。规避它。

(不对称半轴)

“后驱”是性能车吗?

它只能说是大部分,因为后轮驱动的先天优势使它在操控性和可玩性方面比前驱动更强大,但这并不意味着前轮驱动很弱,就像雷诺的Megane R.STrophy -R和本田的CivicTYPE-R应该被视为前辈的巅峰,新北圈是一个令人沮丧的表现。因此,“表现”一词只是一个相对标准。前驱并不意味着弱,后驱并不意味着强大,取决于调整水平。

(Megana R.STrophy-R)

(CivicTYPE-R)

为什么会有越来越多的前辈和越来越少的粉丝?

后轮驱动在操控方面具有明显的优势,但如果它只是一个普通的家用,后驱和前驱之间在日常使用中的差距并不大,但两者在空间和成本方面的差距是即时。

首先,空间前驱动器水平放置,驱动轴减小。它可以有效降低空间占用率,不仅解决了后排中央平台凸起的问题,而且还增加了前排乘客的腿部空间(发动机,变速箱平行排列,整个动力系统集中在前桥位置,防火墙向前移动,“拯救”自然是骑行的物理体验。

(后驱)

第二是成本,包括设计成本,生产成本和使用成本。结构越复杂,设计和生产成本越高。简化结构和增加利润是每个汽车公司不断探索的过程,因此前驱自然是最佳解决方案。对于用户来说,使用后驱动器的成本也更高。例如,变速器更多,因此机械效率更差,并且燃料消耗更高。

(前驾驶员前桥)

大多数消费者的汽车购买需求是元信息,操纵并不是唯一的吸引力,而且这部分消费群体基础非常庞大,因此大多数追求功能性和实用性的普通家用汽车当然会选择这种成本 - 有效。布局的形式。从这个角度来看,似乎越来越多的前驱车辆和更少的后排驾驶员是自然市场调节的结果。

在下一期中,我们谈到了双离合器变速箱。 “双离合器是否有挫折,两个离合器是不同的?”

图片来自:CarNetShow,wheelsage,维基百科,请联系版权所有者进行付款。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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说到“后驱”会很明亮,特别是那些喜欢“开车”的人,网上经常会看到“前驱结构简单,空间大,成本低,后驱控制好,空间小,成本高.”争论,但似乎有些矛盾,因为在20世纪40年代和50年代,所有品牌都喜欢使用后驱动器。为什么制造商会“走向深远”并采用更复杂的后驱动器?既然所有人都认为后驱动更好,为什么大多数制造商现在都在生产和销售前驱车型呢?让我们来看看这些问题,探索前辈和后方车手.

什么是前驱,什么是驱动程序?有哪些优点和缺点?

在我们讨论这个主题之前,让我们首先了解一个前驱是什么,什么是后驱。

1.前轮驱动:前轮驱动是汽车设计中的传动模式或配电模式。发动机仅驱动车辆的前轮。 (来自维基百科)

2.后轮驱动:后轮驱动是指仅驱动后轮的发动机的配电模式。后轮驱动车辆的前轮在行驶时不产生动力,但仅起到承载和转向的作用。 (来自维基百科)

“前身”真的更简单吗?

在20世纪40年代和50年代,每个品牌都喜欢使用后轮驱动,比如甲壳虫乐队,911甚至是后轮驱动,现在宣传大空间的“乘客”也是后驱车,但是这个似乎与“前驱体结构简单,空间大,成本低,后驱动性极佳,空间小,成本高.”这一说法相反。那么,为什么制造商会在技术不发达的时代选择更复杂的后驱动器呢?

(保时捷911)

(大众甲壳虫)

这个问题实际上是典型的幸存者偏见。汽车诞生是因为没有复杂的技术可以使用后轮驱动形式,主要是因为后驱动更容易“创造”。由于后驱动器从发动机移动到齿轮箱到驱动轴和差速器,因此最终动力传递到两个半轴。整个结构就像一个蜜饯果瓜。如果它是后置式后驱动器,则更简单,更直接。此外,这种轴对称布局可以避免在一系列发动机运行后发生的物理现象。

BMW3系列(E30)

年之前驾驶汽车更复杂的原因也是一个原因。水平发动机布局导致前轴左右轴的不对称。发动机启动后,会有“扭矩转向”,现在汽车可以通过多种方法。规避它。

(不对称半轴)

“后驱”是性能车吗?

它只能说是大部分,因为后轮驱动的先天优势使它在操控性和可玩性方面比前驱动更强大,但这并不意味着前轮驱动很弱,就像雷诺的Megane R.STrophy -R和本田的CivicTYPE-R应该被视为前辈的巅峰,新北圈是一个令人沮丧的表现。因此,“表现”一词只是一个相对标准。前驱并不意味着弱,后驱并不意味着强大,取决于调整水平。

(Megana R.STrophy-R)

(CivicTYPE-R)

为什么会有越来越多的前辈和越来越少的粉丝?

后轮驱动在操控方面具有明显的优势,但如果它只是一个普通的家用,后驱和前驱之间在日常使用中的差距并不大,但两者在空间和成本方面的差距是即时。

首先,空间前驱动器水平放置,驱动轴减小。它可以有效降低空间占用率,不仅解决了后排中央平台凸起的问题,而且还增加了前排乘客的腿部空间(发动机,变速箱平行排列,整个动力系统集中在前桥位置,防火墙向前移动,“拯救”自然是骑行的物理体验。

(后驱)

第二是成本,包括设计成本,生产成本和使用成本。结构越复杂,设计和生产成本越高。简化结构和增加利润是每个汽车公司不断探索的过程,因此前驱自然是最佳解决方案。对于用户来说,使用后驱动器的成本也更高。例如,变速器更多,因此机械效率更差,并且燃料消耗更高。

(前驾驶员前桥)

大多数消费者的汽车购买需求是元信息,操纵并不是唯一的吸引力,而且这部分消费群体基础非常庞大,因此大多数追求功能性和实用性的普通家用汽车当然会选择这种成本 - 有效。布局的形式。从这个角度来看,似乎越来越多的前驱车辆和更少的后排驾驶员是自然市场调节的结果。

在下一期中,我们谈到了双离合器变速箱。 “双离合器是否有挫折,两个离合器是不同的?”

图片来自:CarNetShow,wheelsage,维基百科,请联系版权所有者进行付款。

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